自動車のヘッドライトは車両の不可欠な部分ですが、過去1世紀にわたる重要な進化にもかかわらず、その開発史はしばしば見落とされています。シンプルなキャンドルランプから洗練されたスマート電気デバイスまで、自動車ヘッドライトの旅は革新と進歩の魅力的な物語です。

現代の自動車以前の時代には、馬車が輸送の主要なモードでした。夜間の旅行中、視界は大きな懸念事項でした。これに対処するために、人々はろうそくのランプとオイルランプ、特に灯油ランプを使用して、道路上の他の人を知らせました。これらのランプは1900年頃まで使用されていました。しかし、夜間の運転は、道路状況が悪く、はるかに先を見ることができないため、依然として制限されていました。車両が進化し、速度が向上するにつれて、より良い照明の必要性がより押し付けられ、アセチレンガスランプの導入につながりました。

アセチレンガスランプは1900年から1910年まで使用されていました。当時は電気照明が存在していましたが、高コストのために広く採用されていませんでした。水を塩化カルシウムに滴下してガスを生成することで動作するアセチレンランプは、オイルランプと比較して風や雨に対する耐性が良くなります。しかし、彼らは寒い気候での凍結のリスクなど、アルコールと水を混合することで緩和される可能性のある欠点がありました。 Prest-O-LightやCorning Conophoreなどの企業はこれらのランプを商品化し、Prest-O-Lightは揮発性のアセチレンガスを安全に保管するためのシステムを開発しました。 1917年までに、コーニングのヘッドライトは最大152メートル先に照らされる可能性があります。

エレクトリックヘッドライトは、コロンビアエレクトリックによって紹介された1898年にデビューしました。当初、それらはオプションであり、フィラメントの寿命が短く、効率的で小さなダイナモの欠如のために広く人気がありませんでした。ただし、炭素、オスミウム、タンタル、タングステンなどのフィラメント材料の技術的進歩、および真空およびガスで満たされた電球は、徐々にパフォーマンスを向上させました。これらのイノベーションは、当初は家庭用照明のために開発され、後に自動車用に適応されました。

低いビーム ヘッドライト車のアンダーボディライトとも呼ばれ、1915年にガイドランプによって導入されましたが、1917年にキャデラックのシステムであり、高ビームと低ビームを簡単に切り替える能力を普及させました。 1924年に導入されたBilux電球と1925年にDuploデザインは、ユーザーが光の流れを調整できるようにする最新のビーコンの初期の例でした。 1927年には、光調整用の足操作システムが導入され、1991年のFord Fシリーズまで使用されたままでした。キャデラックは、1938年にフォグライトと、高ビームと低いビームを切り替えるための自動システムも導入しました。

17年間、政府の規制はヘッドライトの7インチサイズを義務付け、イノベーションを制限しました。 1957年、法律は変更され、適切な照明を提供している限り、さまざまなサイズと形状を許可しました。この変化は、ヘッドライトの改善と革新の道を再燃させました。

ハロゲン ヘッドライト、1962年に最初に広く使用され、重要な進歩を告げました。ハロゲン技術は、白熱電球の寿命と効率を拡大しました。タングステンのフィラメントがガラスを蒸発させて黒くする通常の電球とは異なり、ハロゲン電球は不活性ハロゲンガス（ヨウ素と臭素）で満たされた石英カプセルにフィラメントを包み込みます。蒸発したタングステンは、ハロゲンガスと組み合わせてタングステンハロゲン分子を形成し、フィラメントに戻り、タングステンの黒ずみとリサイクルを防ぎます。このプロセスはフィラメントを強化し、ランプの寿命を延ばします。

Xenon Headlightsは、1991年にBMW 7シリーズに最初に登場しました。 HIDヘッドライトは、密閉された石英シェル、タングステン電極、および高電圧電流によって駆動されるガス混合物を使用して、ネオン電球と同様に動作します。ハロゲンヘッドライトと比較して、HIDヘッドライトは約3倍明るく、長持ちし、車両の所有権よりも長くなります。彼らはまた、歩行者、サイクリスト、または動物のある地域で有益なより均一な照明を提供します。

LEDヘッドライトは、最近の進歩を表しています。ガスまたは白熱のフィラメントを使用する代わりに、励起電流が適用されると、LEDヘッドライトが小さなダイオードに輝きます。エネルギーを最小限に抑え、大幅な光出力を生成します。メーカーは好意的です LEDヘッドライト 車両のオルタネーターの負荷を減らすからです。寿命は最大11〜22年で、それらは簡単にインストールしてメンテナンスできます。さらに、LEDヘッドライトは、対向車のトラフィックを盲目にしておらず、より安全にしています。彼らのインストールやカスタマイズの容易さは、車の所有者にもアピールします。

レーザーヘッドライトは、自動車照明技術の最先端を表しています。現在、BMW I8やAudi R8などのハイエンドモデルには、レーザーヘッドライトが装備されています。これらのヘッドライトは、2/3から1/2のパワーを消費しながら、LEDよりも1000倍強力なビームを生成します。 BMW I8のレーザーライトは、LEDライトを備えた300メートルと比較して、最大600メートル先に照らすことができます。ただし、この技術は依然として高価であり、まだ主流ではありません。

自動車ヘッドライトの歴史は、1990年代以降の急速な発展を示しており、HIDライトの導入後の減速があります。これは、現在のヘッドライトパフォーマンスが市場のニーズを満たしているためかもしれません。それにもかかわらず、エンジニアは革新を続け、安全性を高めるための適応ヘッドライトなどの機能を開発しています。自動車照明の未来は刺激的なままであり、進行中の進歩はさらに大きな改善を約束しています。